« Ligne ferroviaire Pontorson-Le-Mont-Saint-Michel » : différence entre les versions
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La '''ligne Pontorson-Le-Mont-Saint-Michel''' est une ancienne ligne de chemin de fer | | Ligne=Pontorson-Le-Mont-Saint-Michel | ||
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La '''ligne Pontorson-Le-Mont-Saint-Michel''' est une ancienne ligne de chemin de fer secondaire de la [[Manche]], reliant [[Le Mont-Saint-Michel]] à [[Pontorson]] et le réseau existant alors. | |||
== Histoire== | == Histoire== | ||
; Au | ; Au {{19e}} siècle, une première ligne de Fougères à Moidrey | ||
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En prolongement de la section de Vitré à Fougères en Bretagne, une première ligne de Fougères ([[Ille-et-Vilaine (département)|Ille-et-Vilaine]]) à [[Moidrey]] est concédée et déclarée comme ligne d'intérêt général le [[26 juillet]] [[1868]], elle est déclarée d'utilité publique le [[22 décembre]] [[1869]]<ref name =RGCF>''Revue générale des chemins de fer'', éd. Dunod, juillet 1879, p 335 à 352 [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6474881j/f349''(lire en ligne)'']</ref>. La ligne de Fougères à [[Moidrey]] est construite en moins de trois ans par la ''compagnie du chemin de fer de Vitré à Fougères et prolongements'', malgré une année perdue pendant la guerre de [[1870]]-[[1871]]; elle est livrée à la circulation, sur toute sa longueur, 44 km le {{Date|1|octobre|1872}}; c'est une voie à écartement normal (1,44 m), la vitesse moyenne des trains, arrêts déduits, est de 28 km/h <ref name =RGCF/>. Depuis Antrain (Ille et Vilaine), elle suit la vallée du [[Couesnon]]. Elle est ensuite prolongée jusqu'au lieu dit la Caserne. | En prolongement de la section de Vitré à Fougères en Bretagne, une première ligne de Fougères ([[Ille-et-Vilaine (département)|Ille-et-Vilaine]]) à [[Moidrey]] est concédée et déclarée comme ligne d'intérêt général le [[26 juillet]] [[1868]], elle est déclarée d'utilité publique le [[22 décembre]] [[1869]] <ref name =RGCF>''Revue générale des chemins de fer'', éd. Dunod, juillet 1879, p 335 à 352 [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6474881j/f349 ''(lire en ligne)'']</ref>. La ligne de Fougères à [[Moidrey]] est construite en moins de trois ans par la ''compagnie du chemin de fer de Vitré à Fougères et prolongements'', malgré une année perdue pendant la guerre de [[1870]]-[[1871]]; elle est livrée à la circulation, sur toute sa longueur, 44 km le {{Date|1|octobre|1872}}; c'est une voie à écartement normal (1,44 m), la vitesse moyenne des trains, arrêts déduits, est de 28 km/h <ref name =RGCF/>. Depuis Antrain (Ille et Vilaine), elle suit la vallée du [[Couesnon]]. Elle est ensuite prolongée jusqu'au lieu-dit la Caserne. | ||
En [[1878]], les Chemins de fer de l'Ouest ouvrent la ligne de [[Lison]] à Lamballe en Bretagne, elle passe sur un pont métallique au dessus de la ligne de Fougères à Moidrey ; ils créent une [[Gare de Pontorson - Mont-Saint-Michel|nouvelle gare à Pontorson]] (l'autre devient la gare Pontorson- | En [[1878]], les Chemins de fer de l'Ouest ouvrent la ligne de [[Lison]] à Lamballe en Bretagne, elle passe sur un pont métallique au dessus de la ligne de Fougères à Moidrey ; ils créent une [[Gare de Pontorson - Mont-Saint-Michel|nouvelle gare à Pontorson]] (l'autre devient la gare Pontorson-ouest). En [[1880]] est déclaré publique le raccordement à Pontorson des chemins de fer de Saint-Lô à Lamballe et de Fougères à la baie du Mont-Saint-Michel. | ||
Sous la présidence de Jules Grévy, le [[10 juillet]] [[1882]], l'état convient de racheter et exploiter le chemin de fer de Vitré à Fougères et Moidrey<ref>Journal officiel du 11 juillet 1882, page 3698[http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6223455h/f2 | Sous la présidence de Jules Grévy, le [[10 juillet]] [[1882]], l'état convient de racheter et exploiter le chemin de fer de Vitré à Fougères et Moidrey<ref>Journal officiel du 11 juillet 1882, page 3698 [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6223455h/f2 ''(lire en ligne)'']</ref>. | ||
Le | Le {{date|1|avril|1897}}, la section de Pontorson à Moidrey reprise par la Compagnie de l'Ouest est déclassée depuis la [[route nationale 176]] <ref>Journal officiel du 3 avril 1897 [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k64385718/f1 ''(lire en ligne)'']</ref>. | ||
; Début du | ; Début du {{20e}}, le petit train de Pontorson au Mont-Saint-Michel | ||
Au journal officiel du [[4 octobre]] [[1899]], le président Émile Loubet déclare d'utilité publique l'établissement d'une ligne de tramway à traction mécanique, destinée au transport de voyageurs et des marchandises entre [[Pontorson]] et [[le Mont-Saint-Michel]].<ref name = JO4101899>Journal Officiel du 4 octobre 1899[http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6384028f/f2.image''(lire en ligne)''] </ref> | Au journal officiel du [[4 octobre]] [[1899]], le président Émile Loubet déclare d'utilité publique l'établissement d'une ligne de tramway à traction mécanique, destinée au transport de voyageurs et des marchandises entre [[Pontorson]] et [[le Mont-Saint-Michel]].<ref name = JO4101899>Journal Officiel du 4 octobre 1899 [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6384028f/f2.image ''(lire en ligne)''] </ref> | ||
La convention passée le [[8 septembre]] [[1899]] entre le préfet de la Manche, les frères Paul et Edmond Beldant, et François Baërt, entrepreneurs de travaux publics au Mans pour la rétrocession du tramway est approuvée | La convention passée le [[8 septembre]] [[1899]] entre le préfet de la Manche, les frères Paul et Edmond Beldant, et François Baërt, entrepreneurs de travaux publics au Mans pour la rétrocession du tramway est approuvée <ref name = JO4101899/>. Ils ont déjà la rétrocession du [[Ligne ferroviaire Avranches-Saint-James|tramway d'Avranches à Saint-James]]. | ||
Selon le cahier des charges, le tramway doit emprunter l'ancienne ligne de Pontorson à Moidrey déclassée entre le passage à niveau de la route nationale 176 et l'ancienne gare de Moidrey, le chemin de halage du canal maritime du Couesnon et la digue insubmersible du Mont-Saint-Michel. Le nombre minimum de voyages chaque jour est fixé à trois dans chaque sens, sauf du | Selon le cahier des charges, le tramway doit emprunter l'ancienne ligne de Pontorson à Moidrey déclassée entre le passage à niveau de la route nationale 176 et l'ancienne gare de Moidrey, le chemin de halage du canal maritime du Couesnon et la digue insubmersible du Mont-Saint-Michel. Le nombre minimum de voyages chaque jour est fixé à trois dans chaque sens, sauf du {{1er}} juin au {{1er}} octobre, où il en faudra cinq <ref name = JO4101899/>. | ||
La [[Digue-route du Mont-Saint-Michel|digue-route]] construite en 1879 est élargie<ref>« En 1901, le Mont-Saint-Michel était desservi par un tramway », ''Ouest-France.fr'', | La [[Digue-route du Mont-Saint-Michel|digue-route]] construite en 1879 est élargie <ref>« En 1901, le Mont-Saint-Michel était desservi par un tramway », ''Ouest-France.fr'', 26 septembre 2013 [http://www.ouest-france.fr/normandie/avranches-50300/en-1901-le-mont-saint-michel-etait-desservi-par-un-tramway-223089 ''(lire en ligne)''] </ref>, la [[compagnie des tramways normands]] (TN) des frères Beldant met la ligne en service le [[29 juillet]] [[1901]] (le même jour que la ligne d'Avranches à Saint-James. Cette nouvelle ligne est une voie d'écartement normal (1m44), d'une longueur de 10 km avec deux haltes, l'une à [[Moidrey]], l'autre à [[Beauvoir]] avant d'arriver au [[Le Mont-Saint-Michel|Mont-Saint-Michel]]. | ||
Le service cesse le [[2 août]] [[1914]], reprend le {{Date|1|août|1915}}, assuré avec le matériel et le personnel du réseau de l'État | Le service cesse le [[2 août]] [[1914]], reprend le {{Date|1|août|1915}}, assuré avec le matériel et le personnel du réseau de l'État <ref> Archiconfrérie universelle du Mont-Saint-Michel, ''Annales du Mont-Saint-Michel'', 1917 [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5688630b/f23.image ''(lire en ligne)]</ref>. | ||
Elle est fermée en [[1939]]<ref>David Nicolas-Méry et Emmanuel Villain, ''La baie du Mont-Saint-Michel pendant la Seconde Guerre mondiale'', imp. Malécot, 2014</ref>, les rails déposés en [[1944]] par l'occupant allemand<ref name = adpcr82>ADPCR-Infos n°82, page 9, octobre 2014 [http://www.adpcr.fr/fileadmin/bulletins/documents_divers/ADPCR-INFOS_numero_82.pdf''(lire en ligne)'']</ref>. Il semble que le déclassement n'intervient que cinq ans plus tard, le [[26 juillet]] [[1949]]<ref>Albert Desile, ''L'teimps d'aôt'fais : gens et choses de Normandie'', OCEP, 1986, p. 56 ; Michel Harouy, ''Le petit train du Mont Saint-Michel'', Cheminements, 1999, p. 126.</ref> | Elle est fermée en [[1939]] <ref>David Nicolas-Méry et Emmanuel Villain, ''La baie du Mont-Saint-Michel pendant la Seconde Guerre mondiale'', imp. Malécot, 2014</ref>, les rails déposés en [[1944]] par l'occupant allemand<ref name = adpcr82>ADPCR-Infos n°82, page 9, octobre 2014 [http://www.adpcr.fr/fileadmin/bulletins/documents_divers/ADPCR-INFOS_numero_82.pdf ''(lire en ligne)'']</ref>. Il semble que le déclassement n'intervient que cinq ans plus tard, le [[26 juillet]] [[1949]] <ref>Albert Desile, ''L'teimps d'aôt'fais : gens et choses de Normandie'', OCEP, 1986, p. 56 ; Michel Harouy, ''Le petit train du Mont Saint-Michel'', Cheminements, 1999, p. 126.</ref>. | ||
;Aujourd'hui | ; Aujourd'hui | ||
À Pontorson, l'ancienne gare (Pontorson- | À Pontorson, l'ancienne gare (Pontorson-Ville) du petit train est rénovée et utilisée par les services de l'équipement. | ||
La voie verte de Pontorson au Mont-Saint-Michel emprunte une partie du trajet de cette ligne, de | La voie verte de Pontorson au Mont-Saint-Michel emprunte une partie du trajet de cette ligne, de [[Beauvoir]] au [[Barrage du Couesnon|barrage du Couesnon]]. | ||
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[[Fichier:Mont-Saint-Michel-arret-train.jpg|thumb|Train à l'arrêt au Mont-Saint-Michel]] | [[Fichier:Mont-Saint-Michel-arret-train.jpg|thumb|Train à l'arrêt au Mont-Saint-Michel]] | ||
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En [[1908]], selon les [[:Fichier:Pontorson-Mt-St-Michel Horaires-1908.jpg|horaires]] parus dans le ''[[Journal de la Manche et de la Basse-Normandie]]'' du 2 décembre : | |||
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== Liens externes == | == Liens externes == | ||
* [http://archeoferroviaire.free.fr/v31/spip.php?article167 La carte à zoomer chez ''Archéologie ferroviaire''] | * [http://archeoferroviaire.free.fr/v31/spip.php?article167 La carte à zoomer chez ''Archéologie ferroviaire''] | ||
* [http://montsaintmichel1900.blogspot.com/search/label/Le%20petit%20train Une collection de cartes postales anciennes] | * [http://montsaintmichel1900.blogspot.com/search/label/Le%20petit%20train Une collection de cartes postales anciennes] | ||
* [http://www.countrybus.com/mont.htm L’histoire des liaisons de transport vers le Mont] sur le site internet ''countrybus'' | |||
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Ligne ferroviaire : Pontorson-Le-Mont-Saint-Michel |
Pontorson ← ' → Le Mont-Saint-Michel |
Le petit train du Mont-Saint-Michel entre 1901 et 1939 |
La ligne Pontorson-Le-Mont-Saint-Michel est une ancienne ligne de chemin de fer secondaire de la Manche, reliant Le Mont-Saint-Michel à Pontorson et le réseau existant alors.
Histoire
- Au 19e siècle, une première ligne de Fougères à Moidrey
En prolongement de la section de Vitré à Fougères en Bretagne, une première ligne de Fougères (Ille-et-Vilaine) à Moidrey est concédée et déclarée comme ligne d'intérêt général le 26 juillet 1868, elle est déclarée d'utilité publique le 22 décembre 1869 [1]. La ligne de Fougères à Moidrey est construite en moins de trois ans par la compagnie du chemin de fer de Vitré à Fougères et prolongements, malgré une année perdue pendant la guerre de 1870-1871; elle est livrée à la circulation, sur toute sa longueur, 44 km le 1er octobre 1872; c'est une voie à écartement normal (1,44 m), la vitesse moyenne des trains, arrêts déduits, est de 28 km/h [1]. Depuis Antrain (Ille et Vilaine), elle suit la vallée du Couesnon. Elle est ensuite prolongée jusqu'au lieu-dit la Caserne.
En 1878, les Chemins de fer de l'Ouest ouvrent la ligne de Lison à Lamballe en Bretagne, elle passe sur un pont métallique au dessus de la ligne de Fougères à Moidrey ; ils créent une nouvelle gare à Pontorson (l'autre devient la gare Pontorson-ouest). En 1880 est déclaré publique le raccordement à Pontorson des chemins de fer de Saint-Lô à Lamballe et de Fougères à la baie du Mont-Saint-Michel.
Sous la présidence de Jules Grévy, le 10 juillet 1882, l'état convient de racheter et exploiter le chemin de fer de Vitré à Fougères et Moidrey[2].
Le 1er avril 1897, la section de Pontorson à Moidrey reprise par la Compagnie de l'Ouest est déclassée depuis la route nationale 176 [3].
- Début du 20e, le petit train de Pontorson au Mont-Saint-Michel
Au journal officiel du 4 octobre 1899, le président Émile Loubet déclare d'utilité publique l'établissement d'une ligne de tramway à traction mécanique, destinée au transport de voyageurs et des marchandises entre Pontorson et le Mont-Saint-Michel.[4]
La convention passée le 8 septembre 1899 entre le préfet de la Manche, les frères Paul et Edmond Beldant, et François Baërt, entrepreneurs de travaux publics au Mans pour la rétrocession du tramway est approuvée [4]. Ils ont déjà la rétrocession du tramway d'Avranches à Saint-James.
Selon le cahier des charges, le tramway doit emprunter l'ancienne ligne de Pontorson à Moidrey déclassée entre le passage à niveau de la route nationale 176 et l'ancienne gare de Moidrey, le chemin de halage du canal maritime du Couesnon et la digue insubmersible du Mont-Saint-Michel. Le nombre minimum de voyages chaque jour est fixé à trois dans chaque sens, sauf du 1er juin au 1er octobre, où il en faudra cinq [4].
La digue-route construite en 1879 est élargie [5], la compagnie des tramways normands (TN) des frères Beldant met la ligne en service le 29 juillet 1901 (le même jour que la ligne d'Avranches à Saint-James. Cette nouvelle ligne est une voie d'écartement normal (1m44), d'une longueur de 10 km avec deux haltes, l'une à Moidrey, l'autre à Beauvoir avant d'arriver au Mont-Saint-Michel.
Le service cesse le 2 août 1914, reprend le 1er août 1915, assuré avec le matériel et le personnel du réseau de l'État [6].
Elle est fermée en 1939 [7], les rails déposés en 1944 par l'occupant allemand[8]. Il semble que le déclassement n'intervient que cinq ans plus tard, le 26 juillet 1949 [9].
- Aujourd'hui
À Pontorson, l'ancienne gare (Pontorson-Ville) du petit train est rénovée et utilisée par les services de l'équipement.
La voie verte de Pontorson au Mont-Saint-Michel emprunte une partie du trajet de cette ligne, de Beauvoir au barrage du Couesnon.
Stations
En 1908, selon les horaires parus dans le Journal de la Manche et de la Basse-Normandie du 2 décembre :
- Gare de Pontorson
- Pontorson-Ville (halte)
- Moidrey (arrêt facultatif)
- Beauvoir
- La Caserne (halte, arrêt facultatif)
- Le Mont-Saint-Michel
Tracé
Notes et références
- ↑ 1,0 et 1,1 Revue générale des chemins de fer, éd. Dunod, juillet 1879, p 335 à 352 (lire en ligne)
- ↑ Journal officiel du 11 juillet 1882, page 3698 (lire en ligne)
- ↑ Journal officiel du 3 avril 1897 (lire en ligne)
- ↑ 4,0 4,1 et 4,2 Journal Officiel du 4 octobre 1899 (lire en ligne)
- ↑ « En 1901, le Mont-Saint-Michel était desservi par un tramway », Ouest-France.fr, 26 septembre 2013 (lire en ligne)
- ↑ Archiconfrérie universelle du Mont-Saint-Michel, Annales du Mont-Saint-Michel, 1917 (lire en ligne)
- ↑ David Nicolas-Méry et Emmanuel Villain, La baie du Mont-Saint-Michel pendant la Seconde Guerre mondiale, imp. Malécot, 2014
- ↑ ADPCR-Infos n°82, page 9, octobre 2014 (lire en ligne)
- ↑ Albert Desile, L'teimps d'aôt'fais : gens et choses de Normandie, OCEP, 1986, p. 56 ; Michel Harouy, Le petit train du Mont Saint-Michel, Cheminements, 1999, p. 126.