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En prolongement de la section de Vitré à Fougères en Bretagne, une première ligne de Fougères (Ille-et-Vilaine) à [[Moidrey]] est concédée et déclarée comme ligne d'intérêt général le [[26 juillet]] [[1868]] et déclarée d'utilité publique le [[22 décembre]] [[1869]]<ref name =RGCF> Revue générale des chemins de fer, éd. Dunod, juillet 1879, p 335 à 352 [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6474881j/f349''(lire en ligne)'']</ref>. La ligne de Fougères à [[Moidrey]] est construite en moins de trois ans par la ''compagnie du chemin de fer de Vitré à Fougères et prolongements'', malgré une année perdue pendant la guerre de [[1870]]-[[1871]]; elle est livrée à la circulation, sur toute sa longueur, 44 km le {{Date|1|octobre|1872}}; c'est une voie à écartement normal (1,44m), la vitesse moyenne des trains, arrêts déduits, est de 28 km/h <ref name =RGCF/>. Depuis Antrain (Ille et Vilaine), elle suit la vallée du [[Couesnon]]. Elle est ensuite prolongée jusqu'au lieu dit la Caserne. | En prolongement de la section de Vitré à Fougères en Bretagne, une première ligne de Fougères (Ille-et-Vilaine) à [[Moidrey]] est concédée et déclarée comme ligne d'intérêt général le [[26 juillet]] [[1868]] et déclarée d'utilité publique le [[22 décembre]] [[1869]]<ref name =RGCF> Revue générale des chemins de fer, éd. Dunod, juillet 1879, p 335 à 352 [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6474881j/f349''(lire en ligne)'']</ref>. La ligne de Fougères à [[Moidrey]] est construite en moins de trois ans par la ''compagnie du chemin de fer de Vitré à Fougères et prolongements'', malgré une année perdue pendant la guerre de [[1870]]-[[1871]]; elle est livrée à la circulation, sur toute sa longueur, 44 km le {{Date|1|octobre|1872}}; c'est une voie à écartement normal (1,44m), la vitesse moyenne des trains, arrêts déduits, est de 28 km/h <ref name =RGCF/>. Depuis Antrain (Ille et Vilaine), elle suit la vallée du [[Couesnon]]. Elle est ensuite prolongée jusqu'au lieu dit la Caserne. | ||
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Sous la présidence de Jules Grévy, le [[10 juillet]] [[1882]], l'état convient de racheter et exploiter le chemin de fer de Vitré à Fougères et Moidrey<ref>Journal officiel du 11 juillet 1882, page 3698[http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6223455h/f2.''(lire en ligne)'']</ref>. | Sous la présidence de Jules Grévy, le [[10 juillet]] [[1882]], l'état convient de racheter et exploiter le chemin de fer de Vitré à Fougères et Moidrey<ref>Journal officiel du 11 juillet 1882, page 3698[http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6223455h/f2.''(lire en ligne)'']</ref>. | ||
Le [[1er avril]] [[1897]], la section de Pontorson à Moidrey reprise par Compagnie de l'Ouest est déclassée depuis la route nationale n°176<ref>Journal officiel du 3 avril 1897 [gallica.bnf.fr/ark:/12148/ | Le [[1er avril]] [[1897]], la section de Pontorson à Moidrey reprise par Compagnie de l'Ouest est déclassée depuis la route nationale n°176<ref>Journal officiel du 3 avril 1897 [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k64385718/f1''(lire en ligne)'']</ref>. | ||
; Début du 20{{e}} | ; Début du 20{{e}}, le petit train de Pontorson au Mont-Saint-Michel | ||
Au journal officiel du [[4 octobre]] [[1899]], le président Émile Loubet déclare d'utilité publique l'établissement d'une ligne de tramway à traction mécanique, destinée au transport de voyageurs et des marchandises entre [[Pontorson]] et [[le Mont-Saint-Michel]].<ref name = JO4101899>Journal Officiel du 4 octobre 1899[http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6384028f/f2.image''(lire en ligne)''] </ref> | |||
La convention passée le [[8 septembre]] [[1899]] entre le préfet de la Manche, les frères Paul et Edmond Beldant, et François Baërt, entrepreneurs de travaux publics au Mans pour la rétrocession du tramway est approuvée.<ref name = JO4101899/> Ils ont déjà la rétrocession du [[Ligne ferroviaire Avranches-Saint-James|tramway d'Avranches à Saint-James]]. | |||
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Version du 28 juin 2016 à 14:01
La ligne Pontorson-Le-Mont-Saint-Michel est une ancienne ligne de chemin de fer secondaire de la Manche, reliant Le Mont-Saint-Michel à Pontorson et le réseau existant alors.
Histoire
- Au 19e siècle, une première ligne de Fougères à Moidrey
En prolongement de la section de Vitré à Fougères en Bretagne, une première ligne de Fougères (Ille-et-Vilaine) à Moidrey est concédée et déclarée comme ligne d'intérêt général le 26 juillet 1868 et déclarée d'utilité publique le 22 décembre 1869[1]. La ligne de Fougères à Moidrey est construite en moins de trois ans par la compagnie du chemin de fer de Vitré à Fougères et prolongements, malgré une année perdue pendant la guerre de 1870-1871; elle est livrée à la circulation, sur toute sa longueur, 44 km le 1er octobre 1872; c'est une voie à écartement normal (1,44m), la vitesse moyenne des trains, arrêts déduits, est de 28 km/h [1]. Depuis Antrain (Ille et Vilaine), elle suit la vallée du Couesnon. Elle est ensuite prolongée jusqu'au lieu dit la Caserne.
En 1878, les Chemins de fer de l'Ouest ouvrent la ligne de Lison à Lamballe en Bretagne, elle passe sur un pont métallique au dessus de la ligne de Fougères à Moidrey ; ils créent une nouvelle gare à Pontorson. En 1880 est déclaré publique le raccordement à Pontorson des chemins de fer de St-Lô à Lamballe et de Fougères à la baie du Mont-Saint-Michel.
Sous la présidence de Jules Grévy, le 10 juillet 1882, l'état convient de racheter et exploiter le chemin de fer de Vitré à Fougères et Moidrey[2].
Le 1er avril 1897, la section de Pontorson à Moidrey reprise par Compagnie de l'Ouest est déclassée depuis la route nationale n°176[3].
- Début du 20e, le petit train de Pontorson au Mont-Saint-Michel
Au journal officiel du 4 octobre 1899, le président Émile Loubet déclare d'utilité publique l'établissement d'une ligne de tramway à traction mécanique, destinée au transport de voyageurs et des marchandises entre Pontorson et le Mont-Saint-Michel.[4]
La convention passée le 8 septembre 1899 entre le préfet de la Manche, les frères Paul et Edmond Beldant, et François Baërt, entrepreneurs de travaux publics au Mans pour la rétrocession du tramway est approuvée.[4] Ils ont déjà la rétrocession du tramway d'Avranches à Saint-James.
Elle est fermée en 1938, les rails déposés en 1944.
- Aujourd'hui
À Pontorson, l'ancienne gare du petit train est rénovée et utilisée par les services de l'équipement.
La voie verte de Pontorson au Mont-Saint-Michel emprunte une partie du trajet de cette ligne.
Notes et références
- ↑ 1,0 et 1,1 Revue générale des chemins de fer, éd. Dunod, juillet 1879, p 335 à 352 (lire en ligne)
- ↑ Journal officiel du 11 juillet 1882, page 3698(lire en ligne)
- ↑ Journal officiel du 3 avril 1897 (lire en ligne)
- ↑ 4,0 et 4,1 Journal Officiel du 4 octobre 1899(lire en ligne)