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Aéroport de Cherbourg-Manche

De Wikimanche

Vue aérienne de l'aéroport et de ses abords.
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L'aéroport de Cherbourg-Manche est un aéroport de la Manche situé en grande partie dans la commune de Maupertus-sur-Mer et dans celle de Gonneville-Le Theil.

Il est distant de Cherbourg-en-Cotentin d'une dizaine de kilomètres.

Propriété du Conseil départemental de la Manche [1], il est géré depuis fin 2016 par Edeis, qui prend la suite du groupe canadien SNC-Lavalin en place depuis le 1er octobre 2009 [2], lequel s'était substitué à la Chambre de commerce et d'industrie Cherbourg-Cotentin, gestionnaire depuis 1952.

Chronologie

  • 26 août 1938 : à la demande du ministère de l'Air, expropriation de vastes terrains situés sur Maupertus et Gonneville, appartenant à une cinquantaine de propriétaires.
  • 6 novembre 1938 : début de la construction de l'aéroport.
  • 9 mai 1939 : atterrissage du premier avion, un Bloch 155.
  • 1940-1944 : pendant l'occupation allemande, l’aéroport est occupé par la Luftwaffe qui construit des bâtiments et des pistes, dont une goudronnée de 1 700 m : des escadrilles partent pour bombarder la Grande-Bretagne et intercepter les avions alliés. De nouveaux terrains sont réquisitionnés au détriment des propriétaires et cultivateurs.
  • Mai 1941 : une grève de 24 heures est organisée par le mouvement de Résistance Front national parmi les ouvriers travaillant sur les chantiers.
  • 7 janvier 1944 : bombardement massif, la piste est coupée en deux par un sillon et est inutilisable. Les Allemands entreprennent de la réparer.
  • 27 juin 1944 : les Américains prennent possession de l'aérodrome après cinq (ou neuf) jours d'intenses combats. Le général Barton fait cinq mille prisonniers.
  • 28 juin 1944 : réouverture sous contrôle américain de l'aérodrome baptisé « A-15 - Maupertus ».
  • 20 août 1944 : le général de Gaulle atterrit à Maupertus avant de rencontrer Eisenhower et de prononcer des discours à Cherbourg, Coutances, et Avranches.
  • 4 juillet 1944 : l'aérodrome est déclaré opérationnel pour recevoir des bombardiers moyens et des avions de transport à pleine charge.
  • 1946 : l'aérodrome est classé comme aérodrome régional [3].
  • Hiver 1947 : construction d'une piste en dur.
  • 28 février 1948 : ouverture sans restriction à la circulation aérienne.
  • 5 mai 1948 : mise en service de la grande piste.
  • 2 août 1949 : un Douglas CT3 de la Sabena emmène à Bruxelles des passagers débarqués du paquebot Queen Mary [4].
  • 4 décembre 1951 : la compagnie anglaise Silver City Airways Ltd ouvre une ligne avec Southampton.
  • 1952 : la Chambre de commerce de Cherbourg est chargée de la gestion. Nouvelles expropriations. L'aérodrome dispose d'un poste de radio haute fréquence qui permet de correspondre d'aéroport à aéroport (de Cherbourg à Southampton), d'un poste V.H.F qui permet la liaison avec l'avion quand celui-ci est dans la zone d'émission du terrain. Début de la construction de la tour de contrôle [5].
  • 4 décembre 1952 : ouverture d'une ligne Cherbourg-Southampton par la Silver City.
  • 1959 : l'Otan choisit Maupertus pour construire une plateforme stratégique.
  • 3 juin 1960 : ouverture d'une ligne estivale Cherbourg-Dublin par Aer Lingus avec des DC3 [6].
  • 6 juillet 1960 : De Gaulle se pose à nouveau sur la piste ; c'est sa troisième visite à Cherbourg.
  • 1961 : ouverture d'une ligne Dublin-Cherbourg.
  • 1962 : construction d'une nouvelle tour de contrôle.
  • 1963 : le trafic recense 58 255 voyageurs en transit.
  • 1964, « l'aéroport de Maupertus voit chaque jour s'accroître son trafic voitures-passagers qui est déjà un des plus importants de France. Les lignes reliant Cherbourg à la Grande-Bretagne et l'Irlande fonctionnent à la cadence d'un pont aérien permanent [7] ».
  • 9 janvier 1966 : un avion de tourisme s'écrase au décollage : 2 morts, 1 blessé [8].
  • 1967 : l'aérogare est inaugurée, la ligne Cherbourg-Southampton ferme (septembre)
  • 1969 : la Chambre de commerce autorise Air France à se servir de la piste centrale pour l'entraînement de ses pilotes de Caravelle et de Boeing.
  • 16 novembre 1970 : ouverture d'une ligne régulière entre Cherbourg et Aurigny [8].
  • 1975 : reprise des rotations avec la Grande-Bretagne
  • 9 octobre 1977 : premier charter en direction des Baléares (Espagne) [8].
  • 4 janvier 1978 : un avion cargo débarque plusieurs voitures blindées destinées à accompagner la visite que doit faire le lendemain le président américain Jimmy Carter sur les plages du débarquement [8].
  • Juin 1984 : le Boeing 707 présidentiel américain Air Force One se pose avec le président Ronald Reagan venu participer au 40e anniversaire du Débarquement.
  • 26 août 2004 : un Antonov An-124 atterrit pour une mission de transport pour l'industrie nucléaire.
  • 27 octobre 2008 : création d'une ligne bi-quotidienne Cherbourg-Paris par Chalair Aviation.
  • 2009 : la SNC-Lavalin est chargée de la gestion
  • 2014-2015 : les cinq aiguilleurs du ciel en poste à Maupertus quittent leur poste, faute de trafic suffisant. Ils sont remplacés par des agents en formation [9]
  • 2016 : Edeis est chargée de la gestion
  • Avril 2019 : lancement d'une opération de rénovation : réaménagement de la salle d'embarquement, du comptoir d'enregistrement et de la zone douanière, isolation des façades extérieures... Coût : 400 000 euros. Fin des travaux prévue à l'été 2020 [10]
  • 26 septembre 2019 : le Conseil départemental de la Manche décide à l'unanimité que sa dénomination sera désormais « Aéroport de Cherbourg-Manche » [11].
  • 31 mai 2022 : l'avion présidentiel d'Emmanuel Macron se pose sur la piste : son occupant doit ensuite faire une visite à l'hôpital de Cherbourg.
  • septembre 2023 : le radar Centaure de l'aéroport, en service depuis 2005, est démonté pour être remplacé par un engin plus puissant en 2024.
  • 19 janvier 2024 : l'avion d'Emmanuel Macron se pose à nouveau sur la piste. Le chef de l'État présente ensuite ses vœux aux armées.

Infrastructures

  • La piste mesure 2 440 m de long et 45 m de large
  • Aérogare de 1 200 m2
  • Tour de contrôle
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Trafic

1958 1959 1960 1963 1975 1982 1997
Mouvements 2 526 3 920 1 357
: dont vols commerciaux
Passagers 17 583 33 591 40 192 58 255 5 449 33 163 35 565
: dont commerciaux
Fret (en tonnes) 5 980 9 838
Les années 2000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Mouvements 15 775 12 588 15 664 14 671
: dont vols commerciaux 3 351 1 616 2 637 2 858
Passagers 21 219 7 889 15 296 18 443 42 282 46 197 46 037
: dont commerciaux 9 354 11 124 13 014 14 068 [12] 17 016 [13] 11 920 9 359 7 801
Fret (en tonnes) 1 77 5 984 500
Les années 2010
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2021
Mouvements 10 981 12 122 11 274 10 957 10 694 9 229 10 383 10 754 9 594 9 918 7 568
: dont vols commerciaux 809 743 645 957 1 207 845 1 122 1 411 889
Passagers
: dont commerciaux 3 464 3 334 5 231 4 812 5 239 4 768 4 756 5 010

Avertissement. - Faute d'une source unique et indépendante, ces statistiques sont à prendre avec précaution ; la différence n'étant pas toujours faite, pour les mouvements et le trafic passager, entre vols simples et vols commerciaux, les seuls qui puissent être comparés.
Origine des statistiques : 1958 et 1959 [14] ; 2005 et 2006 [15] ; 2009 et 2010 [16] ; 2011 et 2012 [17] ; 1997 à 2001, 2015 et 2018 [18].

Dans les années 2010, l'activité provient essentiellement des vols charters (17 vols en 2012 pour 4 442 passagers, soit près de 85 % des passagers commerciaux) [17].

Compagnies desservantes

  • Ma Compagnie (avions taxis), annoncée en avril 2014 [19], inaugurée en mars 2015 [20]
Anciennes compagnies

classées par année d'implantation

  • Imperial Airways (années 1940-1950)
  • Air Transport Charter Ltd [1949], liaison avec Guernesey via Aurigny avec des bi-moteurs De Haviland
  • Silver City (1951-1960), vers Southampton (Grande-Bretagne) en 30 mn : 3 600 passagers et 770 autos en 1952, 17 000 passagers et 4 120 voitures en 1956 [21]. En septembre 1952, la traversée coûte 2 875 F [22].Vers Bournemouth [1960].
  • Jersey Airlines, vers Jersey en 30 mn à bord d'appareils Héron et DC3 (fin années 1950-début années 1960)
  • Aer Lingus (1960-), vers Dublin (Irlande) en 2 h 30
  • Rousseau Aviation (dates non définies entre 1963 et 1970)
  • British Air Ferries (-1967)
  • Aurigny Air Services (1970-1997-), vers les îles Anglo-Normandes. En 1997, Cherbourg-Guernesey en 25 minutes.
  • Brymon Airways (1975-), liaison trihebdomadaire avec Plymouth (Grande-Bretagne) [23].
  • Touraine Air Transport (TAT) : liaison régulière avec Paris-Orly en 1 h 15 (1983)
  • Air Atlantique (1988-2003), vers Orly
  • Chalair Aviation (1990-1995[24] ; 2001[25] ; 2008-2009) : vers Paris-Orly (bi-quotidien), du 27 octobre 2008 au 23 octobre 2009
  • Twin Jet (2002-arrêt avril 2008) : liaisons avec Paris-Orly et Jersey
  • FlyBe (été 2006) : liaison régulière avec Southampton (Grande-Bretagne)

Aviation de tourisme

Sauvetage

  • La Marine nationale dispose d'un hélicoptère H160 prêt à décoller en cas d'alerte [26]. Il remplace en 2023 le NH-90 Caïman navalisé, qui lui-même avait remplacé le Dauphin en 2016[27].

Bibliographie

  • Mickaël Simon, Cherbourg-Maupertus Neptune 75 (Un aérodrome au cœur du 75e anniversaire du débarquement allié), auto-édition, 2019

Administration

Adresse : 7, rue Jean-Mermoz
50330 Gonneville-Le Theil
Tél. 02 33 88 57 60
Courriel : cherbourg.aeroport@edeis.com

Notes et références

  1. « 2020, année de défis à l'aéroport de Maupertus », Ouest-France, 9 janvier 2020.
  2. Ouest-France, 21 juillet 2009.
  3. Ouest-France, 27 août 1946.
  4. « Cherbourg-Bruxelles en 1 h 15 », Ouest-France, 4 août 1949.
  5. Ouest-France, 31 mars 1952.
  6. « Première liaison aérienne Dublin-Cherbourg », Ouest-France, 8 juin 1960.
  7. a. i., Cherbourg et ses environs, la Hague, le Val de Saire, Saint-Germain-en-Laye, Michel Lemonnier éditeur, 1964.
  8. 8,0 8,1 8,2 et 8,3 « Nos années 70 », La Presse de la Manche, hors-série, novembre 2012.
  9. Ouest-France, site internet, 11 juillet 2014 (lire en ligne).
  10. « L'aéroport de Maupertus fait peau neuve », La Presse de la Manche Dimanche, 8 mars 2020.
  11. Corinne Gallier, « L'aéroport de Maupertus sera rebaptisé “Cherbourg-Manche” », La Presse de la Manche, site internet, 26 septembre 2019.
  12. dont 8 533 avec Paris et 2 082 avec Jersey.
  13. dont 7 256 avec Paris et 1 958 avec Jersey.
  14. Cherbourg économique, impr. Jacqueline, Cherbourg, juillet 1980.
  15. Chambre de commerce.
  16. Mémento économique du Cotentin 2011, Chambre de commerce de Cherbourg, 2011 (lire en ligne).
  17. 17,0 et 17,1 Mémento économique du Cotentin, Chambre de commerce de Cherbourg, mai 2013 (lire en ligne).
  18. Union des aéroports français (lire en ligne).
  19. « Une nouvelle compagnie à Maupertus », Ouest-France, 9 avril 2014.
  20. « Ma Compagnie se fixe à Maupertus », Ouest-France, 25 mars 2015.
  21. « 120 ans en Cotentin 1889-2009 », La Presse de la Manche, hors-série, novembre 2009, p. 145.
  22. Ouest-France, 18 septembre 1952.
  23. « Nouvelle ligne aérienne entre Plymouth et Cherbourg », ACP, 20 mars 1975, 17 h15.
  24. présence de la compagnie attestée entre 1990 et 1995 : liaisons régulières vers Toussus-le-Noble (Yvelines). Ouest-France, supplément du 12 juillet 1997.
  25. présence de la compagnie attestée en 2001. Publicité pour la compagnie dans le Guide horaires des aéroports Caen-Carpiquet, automne-hiver 2001-2002.
  26. « Le département de la Manche reçoit un hélicoptère H160 », Ministère des Armées-Marine nationale, site internet, 21 juillet 2023.
  27. « Arrivée de l'hélicoptère Caïman Marine, hélicoptère de dernière génération au détachement de Maupertus », Cols bleus, site internet, 28 juin 2016 (lire en ligne).

Liens internes

Liens externes